Ammattini on henkilölogistiikan alalla. Olen sekä taksin-, että linja-autonkuljettaja.
Asun maaseudulla ja työmatkaa on seitsemän kilometriä suuntaansa. Vaimo toimii myyntityössä ja hänellä työmatkaa kertyy 16km yhteen suuntaan. Poikani työskentelee tällä hetkellä vuokrafirman kautta naapurikunnassa ja hänen päivittäinen työmatkansa on pääsääntöisesti yli 25km. Välillä tuuli puhaltaa sellaisesta suunnasta, että työmatka on yli 100km.

Julkista liikennettä ei ole.

Tuo minun 7 kilometrin työmatkani ei olisi mahdoton pyöräilläkään, mutta sateella, helteellä, kylmällä, tai muuten kurjalla säällä se ei onnistu. Pitäisi nimittäin täyttää taksinkuljettajalta vaadittava hygieniataso töiden alkaessa.
Ja jos nyt ihan totta puhutaan, niin eipä taitaisi olla tällä nykyisellä kunnollani edes mahdollista polkea tuollaista matkaa. Hyväähän se varmasti tekisi, muttei ole käytännössä toteutettavissa.

Tarvitaan siis autoja. Ja kun kulkeminen perheessämme tapahtuu samoihin aikoihin, tarvitaan autoja kolme. Poikamme maksaa omat autoiluun liittyvät kulunsa itse. Ja vaikkei hänellä säännöllistä työtä olisikaan, on auto oltava käytössä työn hakua ajatellen, sekä siltä varalta, että töitä löytyy. Työttöminä jaksoina kulut jäävät perheen maksettavaksi.

Noiden kolmen auton ylläpitoon kuluu rahaa enemmän, kuin asumiseen. Vakuutukset ja käyttömaksut on maksettava, vaikka autolla ei ajettaisikaan. Renkaat, polttoaineet, huollot, lasinpesunesteet ja korjaukset vievät ison siivun ansioista. Jokaisessa edellä mainitsemassani kulussa on lisänä vähintään arvonlisävero. Polttoaineen hinta koostuu suurimmaksi osaksi veroista. Käyttömaksut, eli ajoneuvovero on puolestaan puhdasta veroa.

Valtio kerää nykyisellään lähes kymmenkertaisesti veroa liikenteestä verrattuna siihen, kuinka paljon sitä vastavuoroisesti käytetään tieverkkoon ja infraan.

Perheessämme autolla hoidetaan miltei kaikki päivittäiset asiat. Käydään töissä, kaupassa, pankissa, sekä kuljetetaan lapsia harrastuksiin. Lisäksi välillä pidetään yllä sosiaalisia suhteita käymällä kylässä tuttavien, tai sukulaisten luona. Näillä polttoaineen hinnoilla tulee tarkoin harkittua, miten saisi yhdistettyä monta askaretta samalle reissulle. Turhaa ajoa ei juurikaan synny.

Hallituksen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt. Kunnianhimoinen tavoite, täytyy sanoa. Enkä nyt puutu siihen, miten Suomen liikennepäästöjen leikkaaminen sadallakaan prosentilla ei vielä vaikuttaisi maailman mittakaavassa ilmastokysymykseen.
Karu tosiasia on kuitenkin se, että vaikka polttoaineen hintaa kuinka korotettaisiin, niin Suomessa tulee autoilu jatkumaan nykyisellään. Tilanne pakollisen autoilun suhteen on melkolailla sama koko tuttavapiirissäni, enkä usko olevani mitenkään erikoinen tapaus koko muun maan mittapuullakaan. Ennemminkin väittäisin olevani hyvin tyypillinen maaseudun asukas.

Jossain kohtaa toki tulisi vastaan raja, jolloin esimerkiksi vaimon autosta olisi pakko luopua. Samalla vaimo joutuisi jäämään pois työelämästäkin. Tietooni on tullut, että nykyiselläänkin on paljon tilanteita, joissa työpaikkaa ei pystytä ottamaan vastaan kulkemisen hankaluuden ja kalleuden vuoksi. Kiristämällä autoilun verotusta saadaan kuristettua työtä tekevää kansalaista. Lisääntyvä työttömyys taas ei voi olla vaikuttamatta valtion talouteen. Työtön kun ei kartuta verokertymää, vaan päinvastoin kuluttaa sitä. (Toki tiedän, että työttömyyskorvauksesta maksetaan veroa, mikä sekin on sangen erikoista. Valtio maksaa satasen ja perii kaksikymppiä verona. Maalaisjärjellä tulee herkästi ajateltua, että byrokratia vähenisi, mikäli työttömyyskorvaus olisi ns. verovapaata.)

Polttoainetta käytetään kuitenkin muuallakin, kuin yksityisautoissa. Maantiekuljetuksissa polttoaineet ovat kulurakenteessa todella suuressa roolissa. Raskaan kaluston polttoainekulut vaikuttavat suoraan kotimaamme kilpailukykyyn.
Monet kuljetukset on kilpailutettu todella piukkaan ja sopimuskaudet voivat olla pitkiäkin. Polttoaineen raju hinnankorotus tarkoittaa nopeaa konkurssia, ellei sopimusta saa neuvoteltua uudelleen.

Tavaraliikenteen lisäksi ammattiliikenteessä kuljetetaan paljon myös ihmisiä. Kela, kunnat, sekä yritykset ovat kilpailuttaneet usean vuoden sopimuksilla taksit, sekä linja-autot. Polttoainekulut ovat pääroolissa näissäkin ja kilpailu on kovaa.

Keskusta haluaisi rakentaa paikannukseen perustuvan käyttömaksun. Maksua määrätessä otettaisiin huomioon ajoneuvon kulutus ja ajetut kilometrit. Näillä eväillä pystyttäisiin kuulemma kannustamaan vähäkulutteisemman, eli vähäpäästöisemmän autokaluston hankintaan. Minulle se vain ei ole millään tavoin auennut, että mikä uusi etu tässä olisi, kun otetaan huomioon, että jo nykyisellään polttoainevero kannustaa samaan. Toisin sanoen mitä enemmän auto kuluttaa, sitä enemmän maksat veroa polttoainetta ostaessasi. Ja mitä enemmän ajat, sitä enemmän ostat polttoainetta ja maksat veroa. Ainoa merkittävä ero tässä on siinä, että polttoaineveron perimiseen ei tarvita lähellä keskustapäättäjiä olevien yritysten paikannusjärjestelmää.

Puhutaan usean sadan miljoonan euron kaupoista. Ja toki tarvitaan konsultointia ynnä muuta, ennenkuin uudistus on valmis. Joka tapauksessa Kepun tavoitteena on nostaa autoilun kustannuksia, vaikka yrittävätkin hallituspuolueena esiintyä, kuin vastustaisivat veronkorotuksia.
Minulle henkilökohtaisesti on aivan sama, maksanko 6l/100km kuluttavalla autollani veroja nykyisen vajaan kuuden euron sijaan kahdeksan euroa. Tai vaihtoehtoisesti kuusi euroa polttoaineveroa ja kaksi euroa käyttömaksua. Verotus kiristyy varmuudella.

Vihreät vaativat polttoaineveroon korotuksia. Muut hallituspuolueet empivät. Voisin väittää, että empiminen johtuu lähestyvistä kuntavaaleista. Vassareiden, demareiden ja kepunkin kannattajissa on väkeä, joka asuu maaseudulla ja jotka vastustavat polttoaineen lisäverotusta. Korotuksiin myöntyminen saattaisi olla kohtalokasta kuntavaaleja ajatellen. Vihreiden kannattajat ovat enemmälti kaupunkilaisväkeä ja heidän on helpompi kannattaa polttoaineiden hinnankorotusta. Melkoista peliä, miten vihreät nostavat kannatustaan kuntavaalien alla vaatimalla veronkorotuksia siinä, missä muut tekevät sen vastustamalla.

Ja sanokaa minun sanoneen, että ennen ensi kesää niitä veronkorotuksia tulee. Perusteluina tullaan käyttämään ilmastoa ja oletusarvo on, että verotulot kasvavat. Valtiontalouden korjaaminen on luonnollisesti jokaisen puolueen agendalla, koska valtion kassa kumisee tyhjyyttään. Vasemmalla ollaan sitä mieltä, että verottamalla enemmän asia korjaantuu. Itse olen sitä mieltä, että asia korjaantuisi paremmin keventämällä sekä hallintoa, että verotusta tietyiltä osin, jolloin työn määrä kasvaisi.

Pitkä ja rönsyilevä juttu taas kerran.
Loppuun tiivistys: Autoilun kulujen kasvattaminen heikentää työn kannattavuutta ja työvoiman saatavuutta. Suomen etu ei ole siinä, että kuristamme kansalaisiamme.