Perussuomalaiset oli oikeassa - bensapaketti oli pettymys
Perussuomalaiset oli oikeassa – bensapaketti on pettymys, ja syy ei ole heissä
Hallituksen 60 miljoonan euron “bensasopu” on juuri se, mitä Jani Mäkelä ja perussuomalaiset ovat siitä sanoneet: mittaluokaltaan liian pieni, vaikutuksiltaan riittämätön ja ennen kaikkea väärin kohdistettu. Mäkelän antama kouluarvosana vitonen osuu kohdalleen.
Paketti sisältää 30 miljoonaa euroa kuljetus- ja maatalousalan polttoainetukeen, 20 miljoonaa ajoneuvoveron perusveron pysyvään alennukseen sekä 10 miljoonaa työmatkakuluvähennyksen ylärajan korottamiseen 7 800 euroon. Lisäksi jakeluvelvoitteeseen tulee joustoja (ristiintäyttö ja ylitäyttö nostetaan 100 prosenttiin). Pumppuhintoihin näillä ei ole juuri mitään vaikutusta – sen myönsi jopa kokoomuksen ympäristö- ja ilmastoministeri Sari Multala.
Tavallinen autoilija, pitkiä työmatkoja ajava, logistiikkayrittäjä tai maaseudulla asuva ei näe helpotusta tankilla. Juuri se oli koko keskustelun ydin: korkeat polttoainehinnat (taustalla Lähi-idän tilanne) iskevät suoraan ihmisten arkeen ja talouteen.
Perussuomalaiset esitti jo viime keväänä selkeää ja vaikuttavaa keinoa: jakeluvelvoitteen keventämistä niin alas kuin mahdollista. Alan järjestöjen mukaan tämä olisi voinut laskea pumppuhintoja jopa 15 sentillä litralta ja samalla lisätä valtion verotuloja, koska kalliimman uusiutuvan osuuden sijaan olisi käytetty enemmän fossiilista polttoainetta. Mäkelä on toistanut tätä johdonmukaisesti. Kokoomus ja RKP eivät suostuneet, vedoten ilmastotavoitteisiin, investointinäkymiin ja viiveeseen.
Viiveargumentti on ontuva, kun vaihtoehtona on tehdä käytännössä ei mitään. Jos kevennys olisi tehty keväällä, vaikutukset näkyisivät nyt. Nyt joustot ovat marginaalisia ja tulevat hitaasti. Multala itsekin totesi, ettei paketilla ole käytännössä nopeita, kustannustehokkaita keinoja pumpulla.
Pääministeri Petteri Orpon julkinen syyttely perussuomalaisista “jarruttamisesta” neuvottelujen aikana oli Mäkelän sanoin absurdia ja hallituskumppanin heittämistä bussin alle. PS halusi nimenomaan alennusta bensan hintoihin – mutta ei tällaista näennäisratkaisua, joka ei muuta käytännössä mitään. Mäkelä totesi osuvasti, että kun hallitus on muutenkin toimintakyvytön, jonkun piti kantaa vastuu ja “pelastaa pääministerin kasvot” nielemällä paketti.
Sanna Antikainen tiivisti monen tunteen: “Tämä ei laske pumppuhintaa sentin senttiä. Perussuomalaisten vaatimus sen sijaan olisi laskenut aidosti pumppuhintoja.”
60 miljoonaa euroa on valtiontalouden mittakaavassa pieni summa, ja siitäkin osa rahoitetaan perusväylänpidon säästöillä. Jos tavoite oli helpottaa ihmisten ahdinkoa, tarvittiin vaikuttavampaa toimea. Jakeluvelvoitteen keventäminen olisi ollut juuri sitä: suora vaikutus hintaan ilman valtavia uusia menoja, ja jopa positiivinen budjettivaikutus.
Perussuomalaiset on tässä asiassa ajanut tavallisten suomalaisten etua johdonmukaisesti. Hallituskumppanien ilmastoposeeraus ja haluttomuus koskettaa jakeluvelvoitetta esti paremman ratkaisun. Vitonen on oikea arvosana – ja se kertoo enemmän kokoomuksesta ja RKP:stä kuin perussuomalaisista.
Tekstin aiheet:
Pöntöstä alas voi vetää tämänkin päätöksen.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Bensa on sen verran kallista, että en käy pumpulla, enkä lataa. Odotellaan kunnes bensan hinta laskee.
Valtio menettää miljarditulot, jos kaikki muutkin alkavat vältellä pumpulla käyntiä, toivotaan että eivät matki.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Alvin alennus on ja olisi ollut täysin vapaa kansallinen päätös alentaa pumppuhintoja, ja vieläkin voidaan korjata tuo. Alvin nosto ennen öljyn hinnan kohoamista tuskin tietoinen virhe, mutta nyt se tuottaa valtiolle, kuin ylihintaa joka vinouttaa autokantaa sähköauton eduksi. Autokannan sähköistyminen laajassa mitassa vaatii kymmenien vuosien hallitun siirron, ei vain pakkorakoa, joka näkyy seuraavana talvena äärimmäisenä sähköpulana. Tuossa vesikiertopatteriverkot taloissa jäätyy sähkönjakelun takutessa ja vakuutusyhtiöt ovat helimässä.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Euroopan pyrkimys irtautua fossiilisista hinnalla millä hyvänsä on synnyttänyt purkurin, joka kohdistuu suoraan Venäjän taloudelliseen syötteeseen. Kun energiasyöte heikkenee ja puskuri murenee, järjestelmä alkaa nähdä tulevaisuuden nollapisteenä. Tässä tilassa suuri valtio ei palaa monarkiaan, vaan kovaan keskitettyyn muotoon, joka muistuttaa suurruhtinaskuntaa; valta keskittyy, kontrolli kiristyy ja ulkoinen uhka korostuu. Vaara ei ole tsaarin paluu, vaan rakenteellinen regressio, jonka venäläiset voivat herättää ”ihan oikeasti”, jos järjestelmä ei näe rauhanjälkeistä tilaa. Ydinasevaltiolle tällainen tila on eksistentiaalinen riski, ei taloudellinen.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Rauhaan kannattaa pyrkiä hinnalla millä hyvänsä. viime sotien hinnalla Mars olisi asutettu jo kaksikymmentä kertaa. Siellä se miljardeja vuosia muuttumaton planeetta odottaa tutkijoita.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Öljy oli Suomen ja Venäjän välisessä vaihtokaupassa vuosikymmeniä täysin normaali kauppatavara. Mekanismi ei muuttunut – vain tulkinta muuttui, kun pahansuopaiset halusivat kertoa tarinan pahalla. Kun kehys palautetaan oikeaan asentoon, koko asia rauhoittuu; energia on Venäjän leipä, ei sen ase. Maiden välisten suhteiden paraneminen rauhoittaa aina myös Euroopan järjestelmätilaa, koska jännitteet eivät heijastu koko blogin yli. Ja yhtä lailla ilmastokiiman hillitseminen vähentää poliittista ylikuumenemista – sekin on osa rauhoittavaa järjestelmätyötä. (Jokainen lukija vastaa omista tulkinoistaan)
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Datakeskuksiin ei riitä tuulivoima-sähköä, niin nyt tehdään dieselvetoisia datakeskuksia, ja siksi pumppudieselit muutetaan uusituvaksi dieseliksi, ja hinta saadaan arvolisineen pian ehkä kohden neljä euroa litralta, eikä bensan hinta saa jäädä jälkeen dieselin hinnasta. Suomen monopoli päättää polttoaineiden hinnat, ja hallitus taputtaa.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Väestön kyniminen pumppuhinnoilla johtaa siihen, että suositaan energialinjojen automaatiota. Hyvin naisellista logiikkaa, kuin kampaamojen turinoita. Tärkeintä ei tietenkään ole kerryttää väestön lompakkoon liikaa rahaa, vaan kulutuksen tulee kiertää työllistävien linjojen kautta, joka tuottaa valtiolle saman määrän tai enemmän verotuloja, kuin se pumpulla ryöstö. Mutta öljy-yhtiöiden ahneudella ei ole rajaa, he ohjaavat nyt hallitusta kuin häntä heiluttaa koiraa. Tuossa öljy-yhtiöiden johdossa odotellaan kultaisia kädenpuristuksia, kun rahaa tulee säiliöön kuin merirosvolaivoissa.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Pahinta on mahdollinen punahuulihallitus seuraavaksi neljäksi vuodeksi vaalien jälkeen, siinä ei armoa jaeta. Valtion velan korot vuoteen 2050 mennessä on jo luokkaa sama kuin valtion koko velka. Todellisuudessa meillä ei ole varaa yhteenkään vihersosialistihallitukseen.
Suomessa tulisi lopettaa kaikki sellainen toiminta, joka ei liity mitenkään hyvinvointipalveluihin, kuten Sitra, ilmastopaneeli, joka pyörii kulueränä ilman väestön valtuutusta ja sotkee omaa propagandaansa ilman täyttä ymmärrystä politiikkaan, ym. joutavat menoerät pois.
Suomi pärjää kyllä, jos päättäjistä 80% on täyspäisiä ja 20% vähäpäisiä, mutta jos se on päin vastoin, 80% on vähäpäisiä ja 20% täyspäisiä, valtionvelka kasvaa kokka kohisten ja korot nielee enemmän mitä palvelujen järjestäminen tarvitsee.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Hiilellä on nykyään huono maine. Se mainitaan usein vain päästöjen yhteydessä, ikään kuin kyseessä olisi jokin luonnon virhe.
Todellisuudessa hiili on yksi elämän perusaineista.
Ilman hiiltä ei olisi metsiä. Ei peltoja. Ei eläimiä. Ei ihmisiä. Ei puuta saunan pesässä eikä juhlamokkaa kupissa. Jokainen solu kehossamme perustuu hiilen kykyyn muodostaa monimutkaisia yhdisteitä.
Kasvit rakentavat rungot, lehdet ja juuret hiilen avulla. Eläimet rakentavat lihaksensa hiilen avulla. Maaperä sitoo hiiltä. Meret kierrättävät hiiltä. Koko biosfääri on suuri kiertotalous.
Hiili ei ole vihollinen.
Kysymys on siitä, missä muodossa hiili on, kuinka paljon sitä liikkuu ja millä nopeudella sitä siirtyy paikasta toiseen.
Luonto ei pyri hävittämään hiiltä. Luonto kierrättää sitä.
Siksi hiileen kannattaa suhtautua samalla tavalla kuin veteen. Tulva voi aiheuttaa ongelmia, mutta kukaan ei julista vettä tarpeettomaksi. Elämä tarvitsee sitä.
Niin tarvitsee myös hiiltä.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Kun julkinen talous elää yli varojensa, syylliseksi löytyy usein autoilija. Ikään kuin hänen tehtävänsä olisi paikata jokainen budjettivaje tankaamalla hieman kalliimpaa ja enemmän.
Hallitus ei huomaa omia virheitään tai EU:n kammottavia virheitä; kiinalaiset käytetyt auto pääsee Eurooppaan markkinoille verovapautettuna, onhan ne ajettu tehtaasta ulos ja käyttää verkkosähköä siivosti.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Juuri näin, Suomi ja koko Eurooppa ui pian sähköautohelvetissä, eikä sähkö riitä enää edes kahvinkeittämiseen puhumattakaan teollisuuden pyörittämiseen, kun sähkörosvoautot syö kaiken.
Joku järki tähänkin maahan on saatava. Onko poliitikoissa enää yhtään täyspäistä toimijaa? Kun on päässyt veronmakuun, totta kai jokainen osallistuja on voimissaan, mutta politiikassa on pidettävä myös järki mukana.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
No, kun tarvihe käydä Neste-asemilla, niin rahaa säästyy tarpeellisempaan, mennään ikään kuin siihen pula-ajan konseptiin. Lisää näitä Hormuzinsalmen kriisejä, niin me rikastutaan.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Rauhaan kannattaa pyrkiä hinnalla millä hyvänsä, sillä kestävä rauha syntyy harvoin pakottamalla. Venäjää ei myöskään pidä ajaa täydelliseen nurkkaan sen tekojen tai syntien vuoksi. Historia osoittaa, että nöyryytykseen, pakkoon tai yksipuoliseen alistamiseen perustuva perustuva rauha voi jäädä vain väliaikaiseksi aselevoksi. Jos toinen osapuoli kokee menettäneensä kasvonsa tai tulevansa pysyvästi kohdelluksi voittajan ehdoilla, syntyy helposti halu korjata vääryys myöhemmin. Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen Saksaan kohdistunut katkeruus ja nöyryytyksen kokemus muistuttavat siitä, että rauhansopimuksen tehtävä ei ole ainoastaan lopettaa sota, vaan myös vähentää uuden konfliktin siemeniä tulevaisuudessa.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Edessä oleva jääkauden sykli aiheuttaa maailmaan sotiakin suuremman ongelman. Arktisen alueen viilenemistä voidaan tarkastella pitkän aikavälin geologisena ilmiönä, jossa maapallon prekessioliike ja merenpohjannousu ovat jääkauden tärkeimmät rakentajat. Tuossa ei ilmakehä ole ratkaiseva tekijä, vaan valtameren kiertoliike ja kylmyyspisteen siirtymä merialueelta manneralueelle. Mikäli Pohjois-Atlantin AMOC-kierto heikkenee, vähenee myös lämpimän veden kulkeutuminen korkeille leveysasteille. Yhtenä mahdollisena taustatekijänä voidaan pitää jääkauden jälkeisen isostasian jatkuvaa etenemistä. Manneralueiden hidas kohoaminen muuttaa pohjoisten merialueiden syvyyssuhteita, salmia ja virtausreittejä sentti kerrallaan, mutta geologisessa aikaskaalassa vaikutus on merkittävä. Kun lämpöä kuljettava merivirta heikkenee arktinen alue menettää tärkeän lämmönlähteensä, kesäaikainen lumen sulaminen vähenee ja jäätiköitymisen edellytykset paranevat. Systeemi on siis matkalla kohden jääkautta.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Päästä liikkumaan. Maaseudulla ei kulje edes busseja kuten ennen. Tässä meidän kohdallakin meni 1980- luvulla suunnilleen tunnin välein bussi johonkin suuntaan. Nykyään ei kulje ainuttakaan.
Milläs kuljet sitten, jos ei autoa olisi?
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Teksti on epäluotettava: ongelma on, että kirjoittaja esittää perussuomalaisten tavoitteet ja ehdotukset tosiasioina, mutta kokoomuksen ja RKP:n perustelut tekosyinä. Ylimielistä ökyilyä.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Markkinatalous vastaa luonnonvoimia, kun hinta nousee liikaa. virtaus hidastuu. Tämä ei liene Kokoomuksella vielä selkärangassa, kuten ei RKP:llakaan.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Banaanivaltioksi Suomella menee hyvin. Meillä on varaa vaihtaa bensa-autot sähköautoiksi, mutta sähköt pitää kyllä uusia. Öljyn vaihtaminen sähköenergiaksi ei vaadi muuta kuin tuulivoimaa lisää 100 TWh/v. joka vastaa seitsemää Olkiluoto kolmosta.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Korjaan sen verran; siis öljyn ja hiilen korvaaminen sähköllä, joka siis tuotetaan keinolla x, vastaa seitsemän Olkiluoto kolmen tehoa, luokkaa 100 TWh/v.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Pätkätuulella tuon tehon tekemiseen tarvittaisiin noin 9000 tuulivoimalaa, ja siltikin yöpakkasilla voimaa ei välttämättä ole ollenkaan, ja patterivesikiertolämmitys jäätyy.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
9000 tuulivoimalaa tarvitsee pinta-alaa noin 45 neliökilometriä huoltoteineen, ja jos tuon verran taas pitää kaataa metsää, pian meillä ei ole vanhoja eikä uusia metsiä, kun maailman datakeskukset tulee ja syö kaiken.
Esiteollisen ajan jälkeen Euroopasta on kaadettu metsää jo noin 400-700 miljoonaa hehtaaria, joka on muuttanut oleellisesti myös alueen ilmastoa.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Esiteollisen ajan jälkeen maailmassa viljelyala on lisääntynyt noin 1488.5 miljoonaa hehtaaria, joka on totta kai merkittävin ilmaston muuttaja. Jos tuossa pohditaan hiilidioksidin osuutta, ilman muuta hiilinielut vähenee kun asutus ja viljelyala kasvaa. Tuo ei kuitenkaan tee hiilidioksidista ilmaston hallitsijaa, vaan hiilidioksidin osapaine on suurin korkeudelle 100 metriä, jossa ilmasto ei synny. Ilmaston tekijät ovat ilmanpaineet jotka seuraavat ilmakehän lämpötiloja lähinnä navat-päiväntasaajan välillä. Golfvirran hyytyminen johtuu merenpohjan kohoamisesta johtuvat kitkan lisääntymisestä kierrossa ja merialueen kylmenemisestä. Tuossa AMOC ei toimi, ja raskaampi suolainen vesi jää merenpohjan altaisiin ja haihtuminen painottuu eteläisemmille alueille lähinnä muinaisille Golfvirran reiteille Grönlannin eteläpuolelle. Ilmasto siis muuttuu, alkaa pian jääkausisyklin mantereinen jäätiköitymisvaihe, joka tuottaa ilmiskunnalle ennen kokemattomia ongelmia.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Suomella ei ole mitään vaikutusta maapallon ilmastoon, ja siksi suomalaisten ei pidä kaataakaan maan taloutta olemattoman takia. Maapallon kaikki oletetut ilmaston muuttajat on selvitetty, eikä mikään muutos johdu hiilidioksidista. Kiimainen irti fossiilisista hintaan mihin hyvänsä, osoittaa mielenvikaisuutta.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Kiina rakentaa hiilivoimaloita ja tekee EU- idiooteille tuulimyllyjä
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Kiina rakentaa nykyään lisää noin 70 uutta hiilivoimalaa käyttöön vuosittain. Lisäksi Kiinan halpa työvoima ja raskaasti tuettu tuotanto hakkaa Euroopan halvoilla hinnoillaan.
Jakeluvelvoite on suora tie kohden talouden helvettiä Euroopassa.
Eurooppalaisten kokoomuslaisten onkin tarkoitus nähtävästi aiheuttaa eurooppalainen massiivinen konkurssiaalto, joka kaataa yritykset roskapankkien haltuu halvalla myytäväksi. Tuo vastannee Neuvostoliiton kaltaista romahdusta, terveidenkin yrityksien kaatumista ja omaisuuden uusjakoa.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Jakeluvelvoitetta ei ole mitään syytä alentaa. Matalasti koulutetut ja autoista huonosti tietävät ihmiset ovat niitä joiden mielestä joiden mielestä jakeluvelvoitteen alentaminen on hyvä idea. Jakeluvelvoitteen alentaminen todellisuudessa vähentää työllisyyttä, yrityksien investointeja vaihtoehtoisille puhtaammin palaville polttoaineille, lisää ilmansaasteita, EU päästörajoituksien vuoksi myös tekee uusien luotettavampien ja pitkään kestävien autojen valmistamisesta vielä vaikeampaa johtuen lisääntyvien pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmien lisäämisestä autoihin. Jakeluvelvoitetta pitäisi kylläkin nostaa nykyistä korkeammalle tai säilyttää nykyisellä tasolla.
Jakeluvelvoitteessa ei loppujen ole kyse mistään viherhumpasta tai ilmastonmuutoksesta. Se on pikemminkin energia-omavaraisuuden lisäämistä, uusien työpaikkojen luomista, vaihtoehtoisten polttoaineiden kehitystä ja käytön lisäämistä tieliikenteessä. Sekä haitallisen suuren riippuvuuden vähentämistä öljy-yhtiöistä.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Polttoaineiden verotuksen alentaminen on paras tapa alentaa polttoaineiden hintoja. Turhan suuri osa liikenteen verotuksesta perustuu polttoaineisiin, päästöihin. Parempi idea olisi verottaa tiukemmin vaikka autojen harmaasävyisiä maalivärejä kuten mustaa, harmaata koska ne rumentavat kaunista yhteiskuntaamme. Musta väri näkyy pimeässä, sumussa huonommin kuin kirkkaammat värit. Lisäksi autovalmistavat perivät uuden auton hinnassa 300-1100€ lisähintaa kirkkaammista väreistä esim. vihreä, keltainen, sininen, punainen, oranssi. violetti. Vaihtoehtoisesti verottaa tiukemmin mopoilijöiden, moottoripyöräilijöiden, polkupyöräilijöiden, moottorikelkkailijoiden yms. mustien värisiä kypäriä joka voisi pidemmällä aikavälillä tuoda rahallista säästöä yhteiskunnalle vähentyneiden liikenneonnettomuuksien kautta koska kypärä on kaksipyöräisillä kulkevilla ihmisillä se korkeimpana oleva osa joka kirkkaamman värisenä näkyisi paremmin pidemmällekin etäisyydelle, jopa ylitse joidenkin autojen korkeuden.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Hallitus alensi autoilun kustannuksia, niin minäkin. Päätin että en vaihda autoa enkä tankkaa autoa ennen kuin bensanhinta on laskettu.
Näin säästyi tuhat kertaisesti enemmän kuin hallituksen autoilun kustannuksien alennus.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Jakeluvelvoitetta kehutaan nyt joka suunnasta; pakokaasut ”puhdistuvat”, ”sekoite” parantaa ”moottoria” ja työpaikat ”vahvistuvat”. Kun ohjuri ei ohjaa virtaustasetta, se alkaa korostaa kaikkea muuta. Öljyn tisleet ovat kuitenkin jo valmiiksi puhtaita; palamistuotteet pysyvät puhtaina, kunhan polttoaineeseen ei lisätä lyijyä tai muuta teknisesti vaativaa sekoitetta. Jakeluvelvoite ei muuta tätä kemiaa – se muuttaa vain tarinaa.
Omavaraisuuden kasvu on tietenkin hyvä, mutta markkinataloudessa kilpailukyky ratkaisee. Tuuli vie tuotannon sinne, missä sekoitusfirmat ovat kannattavia, eivät sinne missä prosenttiluku on suurin. Velvoite voi nostaa sekoiteprosenttia, mutta se ei nosta kilpailukykyä, ellei tuotanto itsessään ole kustanuksiltaan ja laadultaan markkinakelpoista. Markkina ei katso tarinaa – se katsoo hintaa ja kannattavuutta. Ei mene aikaakaan, kun sekoitefirmat ovat ulkolaisia lain suojissa toimivia rahastusautomaatteja.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Kyllä, ilmastohuijarit rakentaa väestölle ylläriä. Mikä voisi olla parempi myyntikohde kuin monopoli. Kun omistussuhteet ovat kunnossa ja laki suojaa toimintaa, sekoitefirmat vaihtaa omistajaa ja laki suojaa toimintaa, yritys ei ole vain tuotantolaitos vaan varma kassavirta. Markkinataloudessa varma kassavirta myydään aina, koska pääomavirta etsii tuottoa eikä tarinaa. Siksi lain suojaamat sekoitefirmat ovat lopulta täydellisiä myyntikohteita – ne rakennetaan myytäväksi.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Ei pidä paikkaansa vaan sinä olet täysin itse keksinyt väitteesi ”öljyn tisleiden palamisen puhtaudesta”. Jos sinun väitteesi olisivat totta niin autoihin ei koskaan tullut pakollisiksi päästötestejä, eikä katalysaattorin lisäksi muitakin pakokaasujen jälkikäsittelylaitteita kuten esim. EGR venttiili, GPF/DPF suodatin, SCR/adblue järjestelmä, stop & start järjestelmä. Eikä myöskään polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähentämiseen tarkoitettua ”sylinterien lepuutus järjestelmää”. Monet näistä järjestelmistä rikkovat autoista moottoreita ennen aikaisesti käyttökelvottomiksi.
Maaöljypohjaisten ja myös ei öljypohjaisten polttoaineiden, polttoaineiden päästöt ja niiden vaikutukset moottoreissa ovat tutkittuja, testattuja ja useimmat niistä ovat julkisia tietoja.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Ei kannata nyt sekoittaa asiaa moottorien polttotekniikkaan, jossa moottoreiden vikoja ei korjata vaihtamalla polttoaineeksi mitä tahansa polttoainetta. Polttotekniikat voi olla lähtökotaisesti kunnossa uudessa autossa, mutta rikkinäiset moottorit ilmoittavat itsestään päästötesteissä. Päästötestejä ei tehdä siis siksi, että käytetään öljypohjaisia polttoaineita. Dieselit ovat päästöiltään suurempia, mutta siltikin tisleitä. Toisaalta dieselin hyötysuhde on parempi, ja dieselit on myös paloturvallisempia. Mutta jos on palanut dieseliä maailmassa, se on kuljettanut biljoonia tonneja materiaalia aikojen kuluessa, että siitä sitten katumusharjoitteluja jos tarve. Dieseliä ei kannata syyttää olemassa olostaan, se edelleen ja tulevaisuudessa palvelee ihmiskuntaa, meitä jokaista, kunnes palaamme hevostalouteen. Entisajan dieselit tuottivat mustia pilviä, mutta ei nykyiset, polttotekniikka on huippua ja suodattimet päälle.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Kun likaisemmin palava polttoaine vaihdetaan vielä puhtaammin palavaan polttoaineeseen niin se tarkoittaa suoraan sitä, että voidaan valmistaa enemmän uusia autoja vähäisemmillä määrillä päästöjen jälkikäsittelylaitteita. Tämä tekee moottoreista luotettavempia, pitkään kestävämpiä, rakenteiltaan yksinkertaisempia. Myös tuotantokustannuksetkin ovat halvempia, Myös pidemmän ajan huolto/korjaus kustannukset ovat halvempia. Näin auton omistajalle jää enemmän rahaa muihinkin elämisen kustannuksiin kuin autoiluun.
Väitteesi sille miksi jakeluvelvoitetta pitäisi alentaa sillä seurauksella, että vaihtoehtoisten polttoaineiden määrien käyttäminen vähenisi tieliikenteessä ovat haitallisia tekosyitä eikä mitään muuta. Vaihtoehtoisten polttoaineiden määrien käytön pitää lisääntyä liikenteessä kuitenkin verottamatta liikaa maaöljypohjaisia polttoaineita. Öljy-yhtiöitä ja maaöljypohjaisia polttoaineita vastaan on liian vähän markkinakilpailua minkä vuoksi he voivat ylläpitää hintakartellia.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Hiilivedyt ovat tasalaatuisia, riippumatta siitä mistä se hiili tai ja vety ovat otettu. Luonnon geokemian hiilivety on se aito liikennepolttoaine, ja muut ovat pääasiassa sivuvirroista irrotettuja vetyjä, joka on tarvinnut energiaa vedyn erottamiseksi. Kyse ei ole sekoitevelvollisuuden vastaisuudesta vaan puhtaasti taloudellisesta virrasta, jossa kaiken maailman kokit tarjoavat ilman kilpailua keitoksiaan verotettavaksi. Sekoitevelvollisuus on keinotekoisen hiilivedyn valmistuksesta ja sen taloudellisuudesta. Totta kai se toimii, kun laitetaan tarpeeksi pätäkkää pöytään, ja näitä bisneksen tekijöitä on jonossa kuin datakeskuksia, kun edut ovat kohdillaan. Hölmö saa olla, mutta ei ole pakko olla idiootti, kuten vihreät yrittävät kehittää Suomesta kerjäläisvaltiota.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Jakeluvelvoitteen tuotokset ovat hiiilidioksidi päästöiltään täysin samat kuin luonnon tuotteissa. Kyse jakeluvelvoitteessa on siitä, että hiili ajetaan keittoon keinotekoisesti rekoilla, eli kulutetaan energiaa.
Luonnon geokemiassa hiili on kiertävää hiiltä, joka imeytyy veteen ilmakehästä, ja jalostuu geokemiallisessa prosessissa maapallon kuoren rakosissa veden hajoamisessa vapatuvan vedyn kaveriksi, josta syntyy sekä öljyä että maakaasua. ilman välikasiä.
Tuo tapahtuu täysin ilman uutta energiaa ja ihmisen teknologiaa tai bisnesmaailmaa. Geoöljyä on valmistunut maapallolla miljardeja vuosia, ja varastoja kuoressa löytyy riskiksi saakka.
Tuossa mikrolaattojen repeämät voivat aiheuttaa kokonaisten valtamerien saastumisen, joten on äärimmäisen tärkeää että luonnon öljyä hyödynnetään energian käytössä.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Juuri näin, jakeluvelvoite voi toimia ohessa omakustanteisesti, mutta mitään teollisuus haaraa siitä ei vielä kannata tehdä, koska kyse on vain sivuvirroista, kalliista sellaisista, joka ohentaa maamme kilpailykykyä väkinäisenä teollisuusalana.
Sivuvirroista ei kannata tehdä hienosäätöisiä polttoaineita, vaan hyödyntää se lähimmällä energialaitoksella, tämä nyt vaan kannattaa jokaisen ymmärttää ja tajuta omilla aivoillaan.
Luonnon öljyt ja maakaasu ovat vielä kenties satoja vuosia hyödynnettävissä, kuten kivihiilikin voidaan hyödyntää tehokkaasti nestemäisten polttoaineiden valmistuksessa, menettämättä yhtää metsää.
Maa- tai vuoriöljy eivät ole fossiilisia, kun kivihiili on, jossa antrasiitti taas kuuluu geokemian puolelle, eli se ei ole fossiilista.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Sivuvirrat ovat energiaa menettäneitä massoja. Niiden hyödyntäminen on järkevää, mutta niitä ei kannata jalostaa korkeaan muotoon, kuten polttonesteiksi. Sivuvirta kannattaa käyttää sellaisenaan jos mahdollista, mutta pienimmällä mahdollisella jalostuksella lähimmässä energialaitoksessa. Näin sivuvirta pysyy sivuvirtana eikä muutu raskaaksi tuontantoketjuksi.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
GPF/DPF suodattimet eivät ole hyviä keksintöjä koska ne vähentävät moottoreiden tuottamia teho ja vääntölukemia. Lisäksi lisäävät moottoreiden ennen aikaisen rikkoutumisen riskiä. esim. DPF suodattimen epäonnistunut regenerointi johtaa monissa autoissa siihen että diesel polttoainetta vuotaa suoraan moottoriöljyn joukkoon.
SCR järjestelmä on haitta koska ablue sekin maksaa diesel polttoaineen lisäksi, tämä järjestelmä kärsii talvisin jäätymisen ongelmista. Sitten jos adblue jostakin pääsee loppumaan niin autoa ei saa käyntiin ennen adblue nesteen listäämistä ilman autolle tehtäviä laittomia modauksia. SCR järjestelmä on suurin syy miksi uusien diesel autojen myynti on vähentynyt useiden vuosien ajan.
Bensa-autoissa autoharrastajien suosima automalli esim. Subaru WRX jätettiin pois Suomen, euroopan markkinoilta koska Subaru olisi muuten joutunut lisäämään auton moottorille GPF suodattimen joka olisi käytännössä kuristanut moottorin tehoista merkittävän osan pois.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti
Ilman muuta dieselit ovat ansainneet suodattimensa. mutta todellisuudessa kaupunkien ilmanaasteet ovat johtuneet talokohtaisista lämmityksistä ja roskanpoltosta, jossa mitään suodattimia ei aikoinaan ollut. Kaupunkilaiset muistanevat mustat ikkunat ja sillee. Elämme aikoja. jossa talokohtaisen uunit ovat sammuneet ja kaukolämpö hoitaa hommat. Tuossa kannattaa muistaa savukaasujen hyvä hallinta, ja olemme varsin puhtaissa merkeissä nykyään, joskin talvien hiekoitushiekka suoloineen käy vielä henkeen. Kaikesta ei pidä syyttää autoja, ilman autoja elämämme olisi varsin toisenlainen.
Sulje
Ilmoita asiaton kommentti