Ihminen todella tuottaa lämpöä, keskimäärin 110 wattia, eli noin 58 wattia/neliömetri. Tuo tekee ihmiskunnassa yhteensä non 880 000 000 kilowattia, ja kasvaa 93,5 miljoonaan kilowattia vuosittain väestönlisäyksen johdosta. 23 miljoonainen Sao Paolon väestö lämmittää kaupunkia noin 2 530 000 kilowatilla, jota voidaan myös sanoa kaupunkilämmöksi, joka nostaa kuten kaikkialla keskilämpöjä, joista ollaan huolissaan, puhumattakaan lentoasemien keskilämmöt, joille ei tietenkään ole vertailukohtaa 150-170 vuotta sitten ajalta, kun silloin ei ollut näitä lentoasemia, kuten jokainen aivoilla varustettu ymmärtää. 0,87 C asteen lämpeneminen sata vuotta sitten lämmöistä on siis selvää paskapuhetta, eikä niitä pidä edes enää kuunnella, meitä koetetaan ilmasto huijata nykyään joka asiassa.

Henkilöautot tulevat kokemaan mullistuksia vain lähivuosikymmeninä. Toivon mukaan tämä ei tapa ketään nauruun, mutta itse näin todellisen ufon, tuossa kymmenkunta vuotta sitten maaseudun oloissa, ja aloin miettimään, kuinka sen lentäminen voi olla niin helppoa ja kiihtyvyys käsittämätön. Aluksi mieleen tuli se että joku leikkii voimakkaalla lampulla iltapimeällä, mutta esineen liikkeet paljasti sen, että lampulla ei kyetä nousemaan nopeasti ylös, liikkumaan sivuttain ja sen jälkeen vaakasuunnassa horisonttiin luokkaa arviolta 200 metriä sekunnissa. Kyseessä oli siis todennäköisesti ns. ufo. Siitä alkoi omakohtainen aivotyö, kuinka kaikki on mahdollista. Olemme yleisesti pitäneet ufoja ns. ”lentävinä lautasina”, ja siinä se idea onkin, muoto antaa osviittaa sille tekniikalle, jolla kyetään voittamaan maan vetovoima, kuten tekniikka toimii myös avaruuden tilassa, yksinkertainen ratkaisu, jossa katalyytteinä voidaan käyttää mm. hiilidioksidia, ja aurinkoenergiaa.

Nykyinen öljyn hintataso on mukamas seurausta Venäjän öljyn poistumisesta markkinoilta, joka ei tietenkään ole lähelläkään totuutta. Sekä Kiina että Intia suurimpina ostavat Venäjän öljyn tuotannon, kaupankäynti joka on poissa muilta tuottajilta. Maailman öljyntuotanto jatkuu siis normaalina, jopa lisääntyy. Suomi menetti oman öljynjalostuksensa tuottamat tulot, lopettamalla Naantalin jalostamon toiminnan, josta seuraa myös jättimäinen aukko valtion talouteen, mutta ihan käytännönkin haittoja on, öljynjalostuksen sivutuotteina saadaan maanteiden päällystämiseen tarvittavaa bitumia, joka on ostettava sekin ulkomailta kalliilla. Käytännössä kansa maksaa tuon virheen romuttuvien teiden rikkomien autojen korjauskustannuksina, mutta myös onnettomuuksien lisääntymisensä.

Yksikin tankkaus biopolttoainetta lentokoneeseen saastuttaa koko polttoainejärjestelmän.

Rikkiä tai ei, veneilyyn on varmistettava sellaista dieseliä, ettei siitä muodostu riskejä venekunnille. Jos katuja jätetään hiekoittamatta, vastuu on aina jollain, mutta kuka vastaa mahdollisen venehaaverin kuolonuhreja aiheuttavista vääränlaisista polttoaineista? Veneilykausi on Suomessa varsin lyhyt, mutta sekin olisi oltava turvallinen, yhtä lailla, kuten suojataan jalankulkijat jalkakäytävillä. Merellä leikki on kaukana, jos kelit muuttuvat ja josta voi aiheutua sellaista liikettä, joka laittaa mahdolliset levät tankeissa liikkeelle. Kuljettaja voi vaikuttaa asiaan, kuten huoltamalla veneensä, vaihtamalla polttoainesuodattimet, mutta kaikkea, veneen purkamista ei voida vaatia. Voimme vaatia sellaista polttoainetta, joka täyttää turvallisuusvaatimukset, polttoaine maksaa jo nyt aivan tarpeeksi. Auto on Suomessa niin vihattu kapine, että jos se jää maantien laitaan. niin vihreät nauraa partaansa, mutta tuossa ei liene sellaista riskiä, kuten merellä, eli hengenvaaraa.